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本文编译自autonews,作者Nick Gibbs,图片来自autonews

为了习惯新的法规,轿车制作商不得不考虑砍掉小型车

美国人喜爱购买体型大而相对简略的轿车,而欧洲的顾客更喜爱杂乱精密的小型车。在欧洲,这种老套的情况将被改写。轿车制作商们为了应对新立法,包含安全和尾气排放,特别是二氧化碳排放,他们开端从头评价原有的小型车战略。

猜测人士以为,这些法规将对欧洲商场的轿车制作商构成严重破坏。许多人表明,欧洲商场的陈旧传统——小型车处于主导地位,现在正经受考验。

欧宝将扔掉旗下的Karl和Adam微型轿车,而PSA集团旗下品牌美丽(Peugeot)和雪铁龙(Citroen)则表明,108和C1微型轿车不太或许存活下来。

福特一位消息人士证明,将中止向欧洲出口印度制作的Ka+小型车。群众高管曾暗里表明,该公司正预备扔掉燃油版Up小型车,这简直肯定地意味着汽油动力的西雅特Mii和斯柯达Citigo也将消失。

福特将中止向欧洲出口高端Ka+,群众轿车的高管们现已表明,将砍掉燃油版Up

与此同时,戴姆勒已开端将其smart品牌的出产和开发转移到我国,与浙江吉祥控股集团建立的合资企业将从2022年起在我国独家出产这种小型轿车。这一决议也给雷诺的Twingo小型车打上了一个问号,因为这款车是与现在的smart车型系列一同开发的。

最底子的问题是什么呢?要满意新的法规,所需的技能将使小型车在商场上失掉价格优势。

“新的CO2排放规则要求轿车制作商为每辆车装备的技能高达数千欧元。” 研讨及生意公司Sanford C. Bernstein剖析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)在本年春天的一份陈述中写道,“大型轿车的价格和利润率足以掩盖这些本钱,而小型车底子不可。这些细分商场或许很快就会被许多轿车制作商扔掉。”

沃伯顿写道,受影响的不只是以欧洲为中心商场的微型轿车。他估量群众集团还或许被逼砍掉Polo小型车,以及相关的奥迪A1、斯柯达Fabia和西雅特Ibiza。“这是一个十分巨大的渠道,将面对日益严峻的经济应战。”

他还强调了宝马MINI面对的应战。“宝马将需求从头考虑或缩小MINI事务的规划。”他写道,“咱们不坚信这个品牌赚过钱”。

依据研讨公司JATO Dynamics数据,跟着欧盟的规则下一年开端收效,该职业有必要将车队的均匀二氧化碳浓度从上一年的每公里120.5克降至95克。假如不采纳某种电气化方式,现在大多数微型轿车无法到达95克/公里以下的均匀排放。

欧盟正在最终敲定一项方案,一旦本年正式构成,那么到2025年,轿车制作商的二氧化碳排放方针将在2021年的均匀水平上下降15%,到2030年下降37.5%,这意味着二氧化碳均匀排放量将低于每公里60克。到时,轿车制作商需求更廉价、更简单被接受的群众化电动轿车,才干支撑继续出售传统的SUV,不然就或许面对罚款。

这意味着轿车制作商最小最轻型的轿车——传统上从前协助公司下降二氧化碳均匀排放量的轿车,将不再继续发挥抵消大型轿车排放量的功用。小型车将朴实凭仗其本身才能作为一种商业事例而存在,而微型车的商业事例则少得不幸。

压力之下

“具有挖苦意味的是,小型车在削减二氧化碳排放上是最难的。”福特欧洲董事长史蒂夫·阿姆斯特朗(Steve Armstrong)在4月Kuga跨界车揭幕仪式上如此说道。“车辆越小,利润率越低,完成排放方针的难度就越大。”

PSA欧洲担任人马克西姆·皮卡特(Maxime Picat)对此表明附和。

“任何一家轿车制作商盈余的才能都面对着压力,因为出于安全和排放要素,咱们不得不把一切的技能都加载到车辆上。” 皮卡特表明。

小型车出产本钱会变得更高的另一个原因是,即便他们继续运用内燃机,更严厉的氮氧化物规范仍将于2020年9月收效。阿姆斯特朗估量,不管运用柴油发动机仍是汽油发动机,将尾气排放归入新规范的本钱约为每辆车2400美元。欧盟还要求,从2021年开端添加一系列主要以摄像头为根底的安全设备,这也影响到一切轿车,不管巨细。

一种挑选是经过部分车型的电气化来削减二氧化碳排放,比方添加轻度混合动力、全混合或插电式混合动力技能。但对许多品牌来说,这种解决方案在经济上并不可行。伯恩斯坦的剖析显现,一辆48伏的混合动力轿车本钱最高要添加1100美元,一辆全混合动力轿车添加的本钱是它的两倍,而一辆插电式混合动力轿车的价格则上涨约5600美元。

还没预备好埋单

很明显,微型车和小型车无法接受额定添加的这些本钱。

“轿车越小,就越难证明提价是合理的。”斯柯达全球出售和营销主管阿兰·法维(Alain Favey)表明,“人们还没有预备好为此埋单” 。

依据瑞银一份研讨盈余影响的陈述,轿车制作商只能转嫁二氧化碳合规技能总本钱的四分之一。

现在,小型车和微型车的电气化只占商场很小的一部分。丰田现已证明,轿车公司能够在小型轿车上运用全混合动力体系,雅力士(Yaris)的成功便是一个比如。但丰田在混合动力体系上完成了规划经济,部分原因在于日本对这种体系的微弱需求。这种流行性也将协助本田下一年推出新款混合动力版Jazz小型车;而日产轿车则表明,将在欧洲推出e-Power体系,这种体系现在只在亚洲出售。

菲亚特和雷诺是欧洲最依靠小型渠道的两个品牌,这两个品牌2018年欧洲总销量的60%以上依靠于小型车。菲亚特简直一切的商场比例都会集在小型车上,得益于受欢迎的500和Panda,该细分商场最热销的两款车。

这一实践或许会导致其母公司菲亚特克莱斯勒轿车公司(FCA)在新排放规则施行之初,因无法满意法规要求而受到影响。

FCA方案在未来三年内斥资18亿欧元(合20亿美元)用来购买积分,最大极限下降其在欧洲和美国付出的与排放相关的罚款,其间包含付出给特斯拉的金钱,以补偿FCA在欧洲的高排放。

FCA还将获益于超低排放轿车的“超级积分”(supercredits),直到2022年。菲亚特现已筛选了双缸发动机,因在Panda和500实践CO2测验中体现欠安。不过该公司表明仍致力于这一细分商场。

一位讲话人称,“FCA一向致力于下降轿车的污染和安全性,但这并不意味着有必要扔掉满意特定客户需求的细分商场”。

电动化是未来吗

下一年,菲亚特将在一个新渠道上推出全电动版Fiat 500,一些轿车制作商以为,电动化是小型车仅有可行的开展路途。

雪铁龙品牌首席执行官琳达·杰克逊(Linda Jackson)表明,Citroen C1的未来很或许是电动轿车。与此同时,斯柯达推出了Citigo电动版,将以新的电动出行子品牌iV出售。

纯电动改款车型似乎是进入我国商场的最佳挑选,群众集团正在将现有小型车完成电动化,斯柯达的法维表明:“其他一切都难以证明其合理性。”

雷诺ZOE是上一年欧洲销量仅次于日产聆风(Leaf)的第二大纯电动轿车,这款车继续受欢迎的姿势让制作商们看到了小型车完成电动化未来的期望。

在日内瓦车展上,美丽推出了e208,对标ZOE。欧宝和雪铁龙也预备推出相关的全电动小型轿车。美丽雪铁龙的电气化战略正是将全电动轿车会集在路程不那么重要的小型轿车上,并在传统上比例更大的大型轿车上添加插电式混合动力技能。

本田将于下一年9月法兰克福车展后推出一款小型电动轿车Honda E。与此同时,达契亚(Dacia)、日产和马自达估量也将在下一年年中推出小型电动轿车。

群众集团现在正专心于小型车的电动化改造,经过MEB渠道初次大规划进军电动轿车范畴。但最近,该公司宣告将开发一款更小型、面向城市的电动轿车,起价不到22500美元。这些车型估量在2023年左右上市,并将由其西班牙的西雅特品牌主导。

问题仍然是本钱。

“价格1万欧元(合1.12万美元)的轿车会遭受十分大的困难。”福特欧洲出售担任人罗伊兰特·德·瓦德(Roelant de Waard)表明。

群众品牌担任e-mobility的董事会成员托马斯·乌尔布里希(Thomas Ulbrich)表明:“小型车客户要付出1.2万至1.4万欧元。但未来,当这些车型电气化后,价格随之到达1.8万至2万欧元。这将是个问题。”

他弥补道,群众和德国政府正在评论怎么向这一范畴供给额定补助。他说,这些顾客“有权”运用电动化车型。

荷兰ING Bank剖析师猜测,传统传动体系与电动传动体系的价格相等要到2025年才会完成。

菲亚特在日内瓦以Centoventi概念车发布了下降小型电动轿车本钱的提议,这款车也是在探究替代现已老化的Panda车型。根底款供给的是续航路程约62英里的小电池,价格也保持在较低水平,但经过晋级购买后,电池的续航路程将超越300英里。

欧洲环保安排Transport & Environment责备称,电动轿车的本钱高只能怪轿车制作商自己。

该安排担任清洁动力轿车和电动轿车的朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表明,因为缺少对供应链的前期出资,而押注于柴油,导致电动轿车“仍比小型汽油轿车贵重”。但她也达观地指出,新技能的自然规律是,当它们取得认可时,价格就会跌落。

“它们的价格将敏捷跌落。”她说。