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说起雷克萨斯,可以说是二线品牌最特立独行的一个了,当我们都在走着“以价换量”的战略时,它仍旧坚持着不降价,乃至部分区域还需要等候数月的提车周期。据发布的数据显现,雷克萨斯在5月在华的销量到达1.7万辆,同比增幅高达150%。而其间雷克萨斯ES作为主力车型,凭仗更高的可靠性、全新的东方规划美学以及在华的品牌影响力,月销量也现已破万辆。

自2005年进入我国商场以来,雷克萨斯的销量已坚持了15年稳定增长,这离不开其拔尖的品控确保,不得不说,雷克萨斯车型坚持以进口的方法进入国内,是一个比较有远见的战略。而TNGA架构在技能提高上起到很大的推进效果,发动机热功率高达41%,让雷克萨斯ES比之前行政级奢华品牌中大型轿车的奥迪A6L卖得还要好,特别是在广东区域,材料显现雷克萨斯车型的全国用户中,广东区域占比到达1/4。

而跟着国六排放规范的实施,雷克萨斯也不得不恪守这项硬性规定,由于在售的雷克萨斯ES车型只要混动版别才满意国六规范,所以,为了投合国六排放规范,雷克萨斯对ES进行了小改款,估计7月份推出新款的ES。

新款雷克萨斯ES在外观、内饰方面将与现款车型坚持一致,首要的改变发生在装备及动力方面,晋级了智能安全体系LSS+,添加了智能雷达带辅佐刹车功用ICS,关于自动安全装备上愈加丰厚了。确实,丰田新的战略对轿车安全尤为注重。顾客最关怀的动力方面,雷克萨斯ES200改变不小,并且引发的争议很大。

首要现款的6AR-FSE发动机被替换为全新的2.0L发动机,最大功率131kW,峰值扭矩210N.m,最大马力178Ps。比较现款发动机功率提高了8kW,扭矩提高了11N.m,马力提高了11Ps。尽管,这些动力小幅的提高,在驾驭中很难感触到差异,但关于一向被他人戏称的“佛系动力”,这样的改善,无疑是添加了雷克萨斯ES的产品竞争力。

但变速箱由6AT换成了CVT却引起了不一样的呼声,由于现款搭载6AT的ES200并没有太大缺陷,仍是那么的平顺,或许比较于海外ES的8AT显得有点不行高档,但13秒左右的百公里加快时刻开在路上常常会被人嘲讽为“肉鸡”。

理论上,CVT的传动功率要高于AT,急加快时CVT可以让转速坚持在高位,没有换档掉转。而传统AT变速箱的液力变矩器会导致能量有必定丢失。但实践驾驭感触中,CVT却不如AT更能带来更直接的动力呼应,并且,在国内搭载CVT变速箱的车型更多给人感觉是低端车的标志,所以与ES的奢华定位或许有点不符。

事实上,丰田的这台Direct Shift-CVT的变速箱有别于传统的CVT,规划师在传统CVT变速箱的钢带周围并联添加一组齿轮,这组齿轮就相当于一个小型的AT变速箱,在起步和低速的时分用,而到中高速时则切入到CVT状况,降速后再回到AT形式,这样的打破听说可比美8AT。新CVT变速箱将可以有用处理现在市面上CVT变速器普遍存在起步时瞬间动力反响迟滞的问题,可以更好的提高驾驭感触,一起也将减小钢带的全体作业负荷,完成既省油又平顺,并且这款动力在C-HR以及凯美瑞2.0L得到了验证。

不过全新2.0L+CVT的动力组合应该更契合雷克萨斯ES的设定,究竟车辆的运动功能一向都不是ES索要着重的,买ES的消费人群一般不会介意起加快才能,究竟,一台ES的价格满足买一台着重运动功能的宝马3系,但买ES的人群一般不会考虑宝马,由于调性彻底不一样。雷克萨斯ES的车主更多是追求其不出毛病、平顺舒适的用车体会,而换装CVT就更好的完成这样设定,并且油耗会更低。

写在最终的话:

全新的ES在装备和动力上都做了一系列的晋级,尤其是对2.0L发动机的改善,部分处理了ES入门车型动力缺乏的缺陷。再者,斗车哥在这里期望我们不用对CVT抱有太多成见,TNGA作为现在丰田最新、最先进的技能架构,让丰田和雷克萨斯车型完成了技能、规划、零部件的高度一体化,而丰田最新的CVT变速箱在技能和成熟度上早已不行比较。未来,亚洲龙也会推出相同的2.0L版别,到时凯美瑞、亚洲龙和ES在许多方面都会完成高度一致。

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