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大众与丰田,本田,日产一直是国常乐贝莱内汽车市就是要香恋场中销量排行中前几名的存在;关于德,日车系到底谁更好的争议也从未停止过而延续至今,但重要的一点就是如今大众的销量极其巨大,远超丰田,本田,日产任何一家的销量;在咱们国内市场,即便将两田一产捆绑到一起也仅仅才和大众一家打个平手;那么一直在品质上受到褒奖的日系车为什么在咱们国内的汽车市场就无法和大众比拼销量呢?相信这是很多车友会去思考的问题,即便大众整个车系都配备了饱受争议的双离合变速箱,可它的销量依旧强势?这种现象就不得不令人深思了,下面给各位车友简单的分析下为监督不行届什么大众的销量如此之大;而日系诸多车企与大众相比较,差别之处是什么?

大众率先一步让旗下车系涡轮化

早在2000年后,大众就逐渐开始给旗下的车子配备涡轮;这么说的意思并不是说日系车就没有涡轮机头,那些上世纪90年代初的日系性能车配备涡轮增压发动机的有很多,但是在民用买菜车这一部分,由于日系车企的保守,对于涡轮增压技术的使用是极为谨慎的,也仅仅是最近两三年如2014年后,日系车企才开始逐渐的为旗下的民用车配备增压引擎;对比大众,日系车企足足晚了十年以上;在这蓝色的海豚岛主要内容十多年间,在性能上大众已经将两田一产落下一大李秉蓁截(我们只说民用代步车),这一点相信分别开过涡轮增压,自吸车型的朋友都很清楚;在那个日系车完全以2.4升,2.5升自吸发动机为主的时代,大众突然间配备2.0T增压发动机,性能上的碾压甚至会令人感觉窒息;无论是什么类型,用途的车子,动力都很重要!当时大众的2.0T涡轮增压发动机的性能甚至堪比3.0升的自吸机头,所以性能上的差异是立竿见影的,消费者只要踩下油门就会立刻明白这个道理;实际上关于德系车过早的使用涡轮技术也饱受过很多japaneseyounggirl指责,毕竟早期的技术方面有些不过关,但实际上涡轮化这一步并没有错,因为现在的日系车企也纷纷效仿走上了涡轮增压之路,只是大众已经提前发展了十几年,也正是这十几年间,真正拉大了大众与两田一产的销量差。

涡轮增压器

很早之前,大众就已经开始着手零件供应商的本土化

想让车子更具有竞争力就必须有更高的性价比,想让车子突出性价比方面的优势就奶奶去世了孙女禁忌必须得降低生产成本,制造成本;制造成本咱欢迎来到万事占卜阴阳屋们下一段再说,首先说如何降低生产成本?这些来自国外的合资品牌,若想降低成本就必须发掘,培养出足够的本地零件供应商,换句话说就是零部件本土化,谁本土化进程更快,那么谁的产品就更具有足够的竞争力;众所周知大众早在上世纪八十年代初就已经正式进入咱们的国内市场,而合资厂上海大众也是于1984年10月不甘寂寞的妈妈成立的;也正是从那一刻起,大众就开始不断的发掘并培养本地的零件供应商,而那个时候两田一产的产品还梁村强拆处于进口的状态,所以根本不用提供应商本地化了,连合资厂都没有!随着时间发展到上世纪九十年代中后期,日系也纷纷建立合资厂,而这时的大众已经培养出了一大批还算优秀的本地零件供应商;而日系车企由于过分保守,谨慎的态度,并没有及时三七花泡水喝的功效,名侦探柯南国语版,大鱼海棠的去培养本地的零件供应商,这就导致了后期的生产成本整体高于大众;其实早在2008年前后,上海大众,一汽大众的零部件国产化就已经接近了60%,而同时期的丰田零部件的国产化却不足16%,所以这巨大的成本差异注定了日系车竞争力偏低;可能有些朋友会说大众车总加价,怎么还性价比更高呢?简单点说就是加价是经销商的行为,和大众关系不大;其实相比较很容易,同等价位的大众与日系车去比较,大众车的龚宇伟配置更高,而同等配置的大众车与日系车相比较,大众车更加便宜,这就是零件供应商本地化的优势,成本控制的住,性价比的优势自然就显示出来,性价比高,消费者自然认可!

设计制造方面的平台化,模块化

大众的设计制造平台化,模块化早就了“套娃”一词的产生,而实际上平台化,模块化可以大规模的降低设计制造成本,而如今大多数车企也乾坤盟开始纷纷效仿,都走上了平台化,模块化的进程;这里面有个分水岭,拿丰田为例最厉害之处就是它提出的“精益生产”,精益生产的核心意义在于省掉多余的部分以降低生产制造成本,但往往被诟病成省料,但实际上精益生产与滋尔滨省料的概念还是有很大不同的;当然丰田走精益制造,大众发展模块化这几乎是可以并列的生产制造方式;其实早在上世纪九十年初期,大众就已经提出了模块化,平台化的构想,但只是由于那个时代的技术条件没办法去实施;而如今大众将平台,模块化玩的风生水起,虽然生产了一系列相似度极高的车型,但却极大的丰富了产品线,并降低了制造成本,对于消费者来说产品丰富,价格合适的产品那就是好的;其实模块化,平台化是一个大趋势,如今的丰田不也是走上了TAGA平台进程么?当然还有很多车企也在发展平台战略,就不在这一一赘述了,只不过大众在平台战略上发展的更早,而日系车企也许还是因为保守吧,依然落后了不少年!而如今日系车企也走上了模块化,所以在未来这方面的差异可能会消失。

总的来说日系车企在咱邓鸿伟们国内的发展斑马街过于保守,永远得慢上个一拍,半拍;大众在建立合资厂得时候,日系还杨俊文在进口;大众大力培养扶持本地零件供应商的时候,日系只是才开始建立合资车厂;大众大量倚仗本地零件供应商的时候,日系合资车漏奶企才开始着手本地零件供应商的发掘工作(实际上日系车真正的实现零件高度本地化很难);大众开始标配涡轮的时候,日系车企还在依靠自王可去向然吸气苦苦支撑;大众开始发展模块,平台化的时候,日系车企还没有意识到平台化概念的厉害之处;总之日系诸多车企的反应永远有些跟不上点,把握不住脉搏;两田一产的技术储备都不差,但永远在处于转折点的关键时刻反应迟缓,冷淡,所以最近这些年来与大众的销量差距持续被拉大,这样的差距在未来几年很可能继续被放大,毕竟咱们国内的汽车市场的发展已经度过了井喷期,而正是在那个黄金时刻日系车企并没有把握好,导致了现在与大众的销量巨大的差距;而大众虽然过早的使用本地黄振康产的零件,导致了小问题很多,但从长远上看这一步是对的;而在涡轮化,平台化这两方面,大众的的确确提前走了一步!如果说这是一盘赌局,那么现在来看,大众算是赢家,因为日系车企也在逐渐的涡轮化,平台化,只是发展的晚了一些。

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