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据aviationweek网站2019年9月6日刊文,对美国空军而言,那些随年代而生的战役机,如二战时的P-51、朝鲜战争时的F-86、越南战争时的F-4、冷战时的F-15以及今日的F-22的后继机现已成为过去式。空中优势的未来归于一系列才能,例如集成在同享网络上、并作为一个团队进行战役的新旧飞机和卫星。

从前被以为是空军的洛克希德·马丁公司F-22直接替换方案的“下一代空中操纵”(NGAD)的预算情况反映了在空中力气采办哲学方面的剧变。要点现已从供给F-22备受等待的继任者转变为创立一个环境,支撑新旧才能下的网络化部队,才能中或许包含或不包含新飞机。要点不是开发一种新式飞机,而是使用才能在多个范畴(包含空中,太空和网络空间)完成空中优势。

作战才能集成主任Michael Fantini少将8月7日在空军协会米切尔研讨所表明,“咱们以为(NGAD)是一项杂乱组织体应战。”任何故关于NGAD特定渠道的问题最初的评论都被逃避。这架飞机仅仅“货车”。未来的技能是衔接不同的渠道,包含一些专门规划用于不与其他渠道衔接的渠道,如F-22。Fantini指出,“咱们不想议论小部件。咱们希望谈谈让众所周知的货车投入战役的高速公路。”

空军一向依托多种才能来完成空中优势。比如波音公司E-3这样的飞机向从事空中进犯和阻拦使命的F-15和F-22供给来袭方针的前期预警信息。与此同时,诺斯罗普·格鲁门公司的E-8C在对地上方针冲击中供给相似效果奉献。但正在向多域作战的过渡希望将网络才能提升到一个新的水平。估计方针信息来自每个范畴的很多财物,经过软件算法主动挑选兵器,以便辨认各种选项中的最佳挑选,然后到达方针。

因为空军拥抱未来作战的愿景,将新才能与特定渠道联系起来成为一种咒骂。

空军战略方案主任大卫·克鲁姆少将在同一个米切尔研讨所活动中表明,“我想给你留下深刻印象的榜首件事便是NGAD不是这样:这不是一件事。它不是一个渠道。它不是代替。NGAD是一个联网的体系,它们能够协同作业。”

但这并不总是空军的首选办法。直到2015年,美国空军研讨实验室为NGAD供给了一个技能路线图,展现了一个被称为“F-X” 的新渠道,在2022财年底进入工程和制作开展阶段。随后的规划文件,如2016年发布的《下一代空中优势飞翔方案》和2017年发布的《空中优势2030》路线图描绘了“体系簇”的概念,不过是以一种先进的新式战役机作为中心。

直到本年,空军的预算文件好像都支撑以渠道为中心的办法。可是,3月份发布的五年预算开销方案将NGAD预算削减了一半,2024财年前的开销从132亿美元降至66亿美元。此外,空军领导人清晰排除了未来5年对下一代战役机的开销。相反,NGAD预算将致力于开发新一代传感器和通讯链路以及开放体系核算架构。

虽然未来5年要点有所搬运,但未被抛弃下一代战役机的长时间开展。