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对于汽车媒体来说,找个合宜之地拍摄车辆绝对是工作必备之事,就在我们忙于拍摄救世主异界套工作时,一辆小货车从远方驶来停在我们身旁,一位年龄稍大的车主下车劈头就问:这是五代RAV4吗?我们回答他是...就继续忙于工作。

而这位车主并未就此离开,而是无论外观或内饰都越看越仔细,不时听到他在一旁喃喃自语...哇...9寸荧幕好大...哇...有脚踢感应电动尾门。那是一种充满羡慕又后悔的眼神与口吻,一问才知道是上一代RAV4 Hybrid车主。

他告诉我们,当时花了120万元(台币)购车,除了需要SUV的高坐姿与实用性外,选德鲁瓦斯择Hybrid主要目的就是为了省油,但车上并没有这么多豪华配备,而且后座6/4分离椅背放倒后,碍于下方电池关系,椅背是无法完全倒平的。

出于同情之下,便多聊了一会。我们告诉了他,这最新的第五代RAV4,平均油耗进步到21.3km/L,而且售价不用1叶梦熊朝帝20万只要113.9万元(台币),而且刚刚所看到的配备都是标配,加上电池体积与位置经过重新安排,后座椅背放倒后是全平的...。这时的他除了羡慕眼神外...还多了点后悔...。我们只能让他继drix9续看看车,并安慰说早买早享受。

直到他到要离开前才告诉我们,他想把他的上一代卖了,换源泉税这台全新第五代RAV女省长4!

我们感受到RAV4最大的魅力所在,能让一位车主为之警卫泰诺斯而疯狂;换句话说应该是TOYOTA很清楚消瞎掰网费者要什么,不凯登克劳斯仅车内配备与2.0旗舰型完全相同,LED头灯也从反射式变为视觉更锐利的Bi-Beam样式,再加上完全不影响空间机能的电池与马达组,似乎Hybrid也没什么不好。

唯一要说的就是那与凯美瑞Hybrid相同的A25A-FXS四缸引擎,综合动力同样杀杀草纸为218PS。若以每年平均行驶15000~20000公里,Hybrid车型可比2.0汽油每年省下万元左右燃油费,若油价走高或每年行驶stepsister里程增加,省下的燃油费用会更多!

加上今年丰田的Hybrid电池保固,从过去5年12万公里变为8年16万公里,因此不用太担心电池会坏这件事。2.0旗舰型后真心更喜欢2.5 Hybrid,毕张女珍竟218ps动力无论起步或再加速能力都比2.胡素斐0车型要强劲不少。

就连过起弯来也是不受影响,尽管较高的车身与SUV车型设定,转向精准度绝对无法用犀利来形容,无论方向盘转多少整体车身都可以很快跟进,并不会有底盘转了但车身还没转的分离感,这必须归功于更强的车体钢性与悬吊支撑性,就算逼近轮胎极限,车子也会非常聪明的控制内侧轮刹车力道,减少推头转向不足的情况发生。

特别是在下雨天,能更明显感受到TNGA底盘的稳定性与循迹性,整体来说一切底盘反馈亨力点钞机与2.0汽油近乎一模一样;若真要说有哪里不同,大概是更重的车身,让行驶晃动感更小了。但这也是大部份丰田给人一揾啖食向轻松感受,无论你怎么凌虐它,车子都能给你温文儒雅且循序渐进的回馈,绝对不会突如其来反咬你一口...至少今天这台RAV4不会...

如要说RAV4 Hybrid有什么缺点的话,大概就是那有点扰人的引擎声吧,毕竟低速状态下多为纯电动行驶,但大八粒电池电量过低或其他因素,引擎介入充电或行驶时,还是能非常明显感受到运转声音。Sylinzi不过回想起来似乎也不是RAV4的错,就好比平常都待在图书馆的职员,今天突然进了下课中的校园,不是校园太吵,而是平常的图书馆太安静了。对了,还有停车辅助雷指数函数,碰一影视,禽兽超人达,在物体接近时只有声音上的提醒,完全没有图示告诉驾驶员,若少了360度环景辅助系统还真不知道哪个角落有障碍物。

多安琪米电影播放器么希望每次刹车都能有颗电池回收动能,让下次起步或低速行驶能混沌神传奇不用燃烧汽油,全油门冲刺还多颗马达一起推进。这就是比起RAV4 2.0更推荐2.5 Hybrid的主要原因。

整体而言,RAV4 Hybrid无法带给你太多惊喜与好奇,舒适稳定加上操控优异的TNGA底盘,以及良好的妥善率就是最大卖点,也因此让所有人都能轻松无负担的驾驶。